2014年在華銷量增長(zhǎng)12%市場(chǎng)份額位居首位的大眾當(dāng)前遭遇了強(qiáng)勁逆風(fēng)。主力合資企業(yè)一汽-大眾8月的銷量大幅減少了13%。份額位居第2位的通用汽車也減少了5%，第3位的現(xiàn)代起亞汽車甚至以銷售情況不振為由取消公開銷售業(yè)績(jī)。

中國(guó)的新車市場(chǎng)在最近10年迅速擴(kuò)大至約5倍。2014年的新車銷量達(dá)2349萬(wàn)輛，占全球銷量的25%。但是各汽車廠商相繼增產(chǎn)引發(fā)了供給過(guò)剩，從而引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。加之股價(jià)下跌，進(jìn)一步構(gòu)成重創(chuàng)，汽車廠商自然陷入了庫(kù)存膨脹的惡性循環(huán)。

厄運(yùn)，似乎緊隨現(xiàn)代起亞在華兩家企業(yè)。

不管怎樣，面對(duì)當(dāng)下困境，北京現(xiàn)代多多少少對(duì)未來(lái)擴(kuò)張的產(chǎn)能有了一些擔(dān)憂。一位知情人對(duì)林言道出實(shí)情。

同樣不樂(lè)觀的還有東風(fēng)悅達(dá)起亞。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃要成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第五的合資車企?？山衲甑臉I(yè)績(jī)實(shí)在難堪，年初制定的75萬(wàn)輛銷售目標(biāo)基本算是打了水漂，過(guò)去了8個(gè)月，可銷量還沒(méi)過(guò)半，調(diào)低目標(biāo)已是板上釘釘，毫無(wú)懸念。曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，摩拳擦掌，信誓旦旦，如今在現(xiàn)實(shí)面前一敗涂地，難掩囧態(tài)。

如何盡快走出困境，拉升銷量，現(xiàn)代起亞集團(tuán)8月底立即宣布對(duì)其中國(guó)事業(yè)區(qū)域人員進(jìn)行調(diào)整，包括北京現(xiàn)代總經(jīng)理、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理以及該集團(tuán)中國(guó)區(qū)事業(yè)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的三位高管均被更換。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面解釋稱，“中國(guó)區(qū)事務(wù)部門整體的組織結(jié)構(gòu)煥然一新，這是為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)能力”?！盁o(wú)可奈何花落去”，去年曾占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)10.4%的現(xiàn)代起亞汽車，如今只能唉聲嘆氣，慘淡經(jīng)營(yíng)。

更出乎意料的是，現(xiàn)代汽車宣布計(jì)劃縮減30%的經(jīng)費(fèi)，進(jìn)入了事實(shí)上的非常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，作為應(yīng)對(duì)最近國(guó)內(nèi)外銷量不振情況的危機(jī)對(duì)策。這是2000年代以來(lái)，現(xiàn)代起亞首次決定一年縮減30%的經(jīng)費(fèi)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)的相關(guān)人士表示“這樣做是因?yàn)榧瘓F(tuán)最高經(jīng)營(yíng)層判斷認(rèn)為，最近的情況非常嚴(yán)重”。

? ? 其二、市場(chǎng)顯示，所謂非利好消息對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言或許并非壞消息。眾所周知，進(jìn)入2015年的中國(guó)車市，“微增長(zhǎng)”已經(jīng)逐漸成為車市常態(tài)。在微增長(zhǎng)時(shí)代初次到來(lái)之時(shí)，何嘗不是覺(jué)得這將對(duì)中國(guó)汽車品牌產(chǎn)生非常不利的影響？事實(shí)卻證明，雖然在這期間，中國(guó)汽車品牌如夏利、蓮花等品牌確實(shí)遭遇滑鐵盧，但是整體而言中國(guó)汽車品牌取得逆勢(shì)增長(zhǎng)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利等中國(guó)品牌占主導(dǎo)的企業(yè)銷量同比增長(zhǎng)明顯，相反上汽、一汽、北汽等合資銷量比例較大的企業(yè)均出現(xiàn)同比下滑。且以8月數(shù)據(jù)為例，相比整體車市的蕭條，中國(guó)汽車品牌銷量實(shí)現(xiàn)50.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，以單一車企而論， 1-8月長(zhǎng)城同比增長(zhǎng)17.13%，江淮同比增長(zhǎng)21.99%，均取得不錯(cuò)的成績(jī)。

按照吉利的規(guī)劃，博瑞銷量將邁過(guò)三道門檻，分別是月銷2000輛、5000輛和1萬(wàn)輛。

吉利博瑞誕生于吉利全新的生產(chǎn)工廠春曉基地，基地以國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)建造，是目前吉利自動(dòng)化程度最高的工廠。吉利博瑞還整合全球113家頂尖零配件供應(yīng)商，其中合資品牌供貨供應(yīng)商69家，占總供應(yīng)商數(shù)的61%，以保障產(chǎn)品品質(zhì)。

中國(guó)品牌產(chǎn)品目前基本集中在A級(jí)車（緊湊型車）及以下市場(chǎng)區(qū)間，在B級(jí)車市場(chǎng)上長(zhǎng)期處于“失聲”狀態(tài)。在2014年B級(jí)轎車（非豪華品牌）192萬(wàn)輛的銷量中，中國(guó)品牌B級(jí)車的銷量只占到了7萬(wàn)多輛，市場(chǎng)份額不及4%。這既不是件讓人欣慰之事，但也讓中國(guó)品牌看到了品牌升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)的巨大空間。

之所以對(duì)博瑞如此重視，源于吉利對(duì)于品牌突圍的渴望。一直以來(lái)，吉利希望打造一款B級(jí)車沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)。2010年10月，吉利推出了定位比EC7更高端的EC8，但是上市后，銷量并不理想。今年1-8月EC8銷量?jī)H為2348輛，平均每月294輛。曾經(jīng)帝豪EC8留下的創(chuàng)傷讓吉利涉入中型車領(lǐng)域變得更加謹(jǐn)慎，這次攜手沃爾沃S60L搭載的吉利博瑞，一改昔日帝豪EC8山寨抄襲的陰影，志在必得。

雖然EC8未達(dá)預(yù)期，但吉利的B級(jí)夢(mèng)仍在堅(jiān)持，而博瑞對(duì)吉利而言是款只能成功不許成敗的車型。

盡管吉利博瑞身上依然有沃爾沃S60的元素，但是沃爾沃本來(lái)就歸吉利旗下，一定程度上反而提升了博瑞的正面品牌形象。不過(guò)，沃爾沃S60L又能否為博瑞帶來(lái)多少品牌紅利，最終得落實(shí)到博瑞的市場(chǎng)銷量。

數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)銷售出去的博瑞車型中，售價(jià)17.18萬(wàn)元的旗艦版車型是最暢銷的一款，7月銷量中50%是此車型。