盡管如此，吉利內(nèi)部希望博瑞能夠以月銷(xiāo)萬(wàn)輛進(jìn)入主流合資企業(yè)B級(jí)車(chē)第一陣營(yíng)，而在7月，北京現(xiàn)代名圖以10025輛的成績(jī)名列國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

按照吉利的規(guī)劃，博瑞銷(xiāo)量將邁過(guò)三道門(mén)檻，分別是月銷(xiāo)2000輛、5000輛和1萬(wàn)輛。

吉利博瑞誕生于吉利全新的生產(chǎn)工廠春曉基地，基地以國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)建造，是目前吉利自動(dòng)化程度最高的工廠。吉利博瑞還整合全球113家頂尖零配件供應(yīng)商，其中合資品牌供貨供應(yīng)商69家，占總供應(yīng)商數(shù)的61%，以保障產(chǎn)品品質(zhì)。

中國(guó)品牌產(chǎn)品目前基本集中在A級(jí)車(chē)（緊湊型車(chē)）及以下市場(chǎng)區(qū)間，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上長(zhǎng)期處于“失聲”狀態(tài)。在2014年B級(jí)轎車(chē)（非豪華品牌）192萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，中國(guó)品牌B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量只占到了7萬(wàn)多輛，市場(chǎng)份額不及4%。這既不是件讓人欣慰之事，但也讓中國(guó)品牌看到了品牌升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)的巨大空間。

之所以對(duì)博瑞如此重視，源于吉利對(duì)于品牌突圍的渴望。一直以來(lái)，吉利希望打造一款B級(jí)車(chē)沖擊中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。2010年10月，吉利推出了定位比EC7更高端的EC8，但是上市后，銷(xiāo)量并不理想。今年1-8月EC8銷(xiāo)量?jī)H為2348輛，平均每月294輛。曾經(jīng)帝豪EC8留下的創(chuàng)傷讓吉利涉入中型車(chē)領(lǐng)域變得更加謹(jǐn)慎，這次攜手沃爾沃S60L搭載的吉利博瑞，一改昔日帝豪EC8山寨抄襲的陰影，志在必得。

雖然EC8未達(dá)預(yù)期，但吉利的B級(jí)夢(mèng)仍在堅(jiān)持，而博瑞對(duì)吉利而言是款只能成功不許成敗的車(chē)型。

盡管吉利博瑞身上依然有沃爾沃S60的元素，但是沃爾沃本來(lái)就歸吉利旗下，一定程度上反而提升了博瑞的正面品牌形象。不過(guò)，沃爾沃S60L又能否為博瑞帶來(lái)多少品牌紅利，最終得落實(shí)到博瑞的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)銷(xiāo)售出去的博瑞車(chē)型中，售價(jià)17.18萬(wàn)元的旗艦版車(chē)型是最暢銷(xiāo)的一款，7月銷(xiāo)量中50%是此車(chē)型。